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丹東25CR2NI4WA粗車圓質(zhì)優(yōu)價美　　“因為要解除與原單位的合同，給15萬職工也不愿意?！彼f?！颁撹F和煤炭行業(yè)之所以出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，之所以現(xiàn)在要采取措施去產(chǎn)能，在一定意義上，市場機制已經(jīng)不能充分發(fā)揮作用，單純靠市場機制的作用不能解決產(chǎn)能過剩的問題。 　　城鎮(zhèn)化順利推進，必將帶來城鎮(zhèn)公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施投放的擴大。這就會造就用鋼的巨大市場，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)年均鋼材需求量至少在5000萬噸以上，到2020年，對鋼材需求量累計達到3-4億噸。在去產(chǎn)能背景下，鋼鐵產(chǎn)能分布出現(xiàn)轉(zhuǎn)移的跡象：沿海省份鋼鐵產(chǎn)量普遍增長，其中廣東異軍突起，鋼材產(chǎn)量同比大增24%，而東北和西北地區(qū)省份的鋼鐵產(chǎn)量下滑明顯，其中黑龍江和寧夏的鋼材產(chǎn)量均縮減超30%。 　　10月16日動力煤延續(xù)周四跌勢，再度跌逾2%有市場人士向 記者表示，長協(xié)煤與市場煤價差擴大，長協(xié)集中兌現(xiàn)月初，新一輪的長協(xié)兌現(xiàn)周期開啟，年長協(xié)的下調(diào)尤其是月長協(xié)的大幅下降，激發(fā)終端長協(xié)兌現(xiàn)的積極性，長協(xié)占比的增強綜合價格的性　　此外，港口存煤量雖然小幅下降，但鐵路運量基本恢復，整體供需較為平穩(wěn)，未出現(xiàn)明顯缺口，截至9日，港口市場暗含的一些積極因素顯現(xiàn)，產(chǎn)地價格的上漲不斷架高采購成本，發(fā)運倒掛壓力下，沿?，F(xiàn)貨出現(xiàn)補漲，上游對港口的影響或?qū)目沟D(zhuǎn)向引漲，引領(lǐng)港?？趦r格出現(xiàn)新一輪的上漲由此來看，動力煤行情將繼續(xù)回落。

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　　相反，可能會引發(fā)許多新的矛盾。譬如員工問題、虧損問題、負擔過重問題等。雙方重組后，在對同質(zhì)化產(chǎn)能進行合并和整合后，必須把重點迅速轉(zhuǎn)向新領(lǐng)域的拓展，新產(chǎn)品的，新技術(shù)的運用，新增長點的培育。希望通過“寶武”合并，進一步推動鋼鐵等產(chǎn)能過剩行業(yè)的兼并重組，深化落實供給側(cè)改革，幫助這些支柱型產(chǎn)業(yè)走出低迷，從而帶動經(jīng)濟重拾增長動力，這是毫無異議的。

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