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湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動化控制設備等。電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、電線電纜技術研發(fā)；防雷裝置檢測；儀器儀表，研發(fā)；消防設備及器材、通訊終端設備；通用儀器儀表、電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、建筑材料、水暖器材、壓力管道及配件、工業(yè)自動化設備銷；自營和各類商品及技術的進出口。
的產(chǎn)品、的服務、的信譽，承蒙廣大客戶多年來對我公司的關注、支持和參與，才鑄就了湖南盈能電力科技有限公司在電力、石油、化工、鐵道、冶金、公用事業(yè)等諸多領域取得的輝煌業(yè)績，希望在今后一如既往地得到貴單位的鼎力支持，共同創(chuàng)更加輝煌的明天！
由于電力電子技術的飛速發(fā)展，各種電力電子裝置在電力系統(tǒng)、工業(yè)、交通及家庭中的應用日益廣泛，諧波所造成的危害也日趨嚴重，如何治理電氣中的諧波問題，已經(jīng)成 日，美國紐約大停電，數(shù)萬居民在一年中 熱的天氣下“煎熬”了5天，發(fā)生60 景二：九十年代初，三列電氣機車同時在山西石洞口電廠供電區(qū)域通過，結果將經(jīng)過十幾次鍛打的12.5兆瓦發(fā)電機組主軸扭成“麻花”，西北電網(wǎng)因此解網(wǎng)，發(fā)生電力系統(tǒng)等級惡性事故。
電源紋波測試在電源質量檢測中是很重要的一項參數(shù)，但是怎么準確的測量電源紋波卻成了工程師心中的一道難題，到底怎么樣才能攻破這個難題呢?本文就是針對這個問題，分析正確測量電源紋波的方法。由于直流穩(wěn)壓電源一般是由交流電源經(jīng)整流、濾波、穩(wěn)壓等環(huán)節(jié)而形成的，這就不可避免地在直流電壓中多少帶有一些交流分量，這種疊加在直流穩(wěn)電壓上的交流分量稱之為紋波。不正確的紋波測試在ZDS2024Plus示波器中接入一個3.3V的電源信號，探頭檔位使用X10檔，進行電源紋波的測量，點擊AutoSetup之后，經(jīng)過調解水平時基，垂直檔位和垂直偏移，可以得到如下所示。
現(xiàn)今的汽車平均帶有5多個不同的傳感器，用于監(jiān)控各種物理變量。由于制動器的使用增加，因而要求傳感器相應的輸入值，所以這個數(shù)字還會繼續(xù)增長。此外，對信號系統(tǒng)的需求正在增加，模擬數(shù)據(jù)傳輸技術所受到的限制變得明顯了，所以工程師面對的挑戰(zhàn)已經(jīng)變成如何將傳感器組變換成一個的高性能數(shù)字子系統(tǒng)。驅動傳感器的LIN總線技術結合現(xiàn)今電壓調制和電流調制方式的優(yōu)點，可以實現(xiàn)數(shù)字數(shù)據(jù)的管理。愛特梅爾公司能夠所有必須的產(chǎn)品，而無需依賴于LIN應用的集成水平。
監(jiān)測電池的整體情況，通過傳感器對電池的電壓、電流、溫度進行實時檢測；管理電池的工作狀態(tài)，對電池進行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報提醒，計算剩余容量（SOC）、放電功率，報告電池劣化程度（SOH）和剩余容量（SOC）狀態(tài)；電池狀態(tài)預估，根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制輸出功率以獲得行駛里程，以及用算法控制充電機進行電流的充電。而這一系列信息傳輸均是通過CAN總線接口與車載總控制器、電機控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進行實時通信， 終保證對電池組進行合理有效的管理控制，具體的結構框圖如所示。
ECU（電子控制單元）大量地增加使總線負載率急劇增大，傳統(tǒng)的CAN總線越來越顯得力不從心。CANFD(CANwithFlexibleData-Rate)協(xié)議誕生了。它繼承了CAN總線的主要特性，提高了CAN總線的網(wǎng)絡通信帶寬，改善了錯誤幀漏檢率，同時可以保持網(wǎng)絡系統(tǒng)大部分軟硬件特別是物理層不變。這種相似性使ECU商不需要對ECU的軟件部分大規(guī)模修改即可升級汽車通信網(wǎng)絡。CANFD出的CANFD采用了兩種方式來提高通信的效率：一種方式為縮短位時間，提高位速率；另一種方式為加長數(shù)據(jù)場長度，減少報文數(shù)量，降低總線負載率。
當今的制冷設備使用可轉化成氣體的冷卻劑。盡管這種類型的冷卻劑是有效制冷過程的基礎，但可能會對環(huán)境造成危害。那么，如果我們可以使用固體材料而不是液體材料作為經(jīng)濟、環(huán)保的方式來對食品、飲料、甚至電子設備進行制冷呢？這正是盧森堡科學技術研究所（LIST）正在研究的課題。該研究所的研究人員利用FLIR紅外熱像儀深入研究這一課題。LIST的研究人員測量電熱效應，并希望更好地了解其制冷應用的可用性。盧森堡科學技術研究所（LIST）是一家研究和技術機構，位于Esch-Belval鎮(zhèn)的盧森堡新研究與創(chuàng)新園區(qū)的中心位置。
目前在上有三類車用行駛工況分別是美國USD歐洲EDC和日本JDC，作為地域性銷的車輛，在各國銷的汽車會針對不同工況進行試驗。在我國，尚未有標準性質的工況供生產(chǎn)廠家應用試驗，所以構建典型工況是每個EV電機廠家的步。構建典型工況數(shù)據(jù) 常見的方法有兩種，種：獲得車輛行駛阻力的模型，調節(jié)各項參數(shù)，計算出電機實時力矩；第二種：通過車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，將在各種路面上運行的實時數(shù)據(jù)記錄下來。