2025歡迎訪問##北海BMYG-25電涌保護(hù)器廠家
湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動化控制設(shè)備等。電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、電線電纜技術(shù)研發(fā)；防雷裝置檢測；儀器儀表，研發(fā)；消防設(shè)備及器材、通訊終端設(shè)備；通用儀器儀表、電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、建筑材料、水暖器材、壓力管道及配件、工業(yè)自動化設(shè)備銷；自營和各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口。
的產(chǎn)品、的服務(wù)、的信譽(yù)，承蒙廣大客戶多年來對我公司的關(guān)注、支持和參與，才鑄就了湖南盈能電力科技有限公司在電力、石油、化工、鐵道、冶金、公用事業(yè)等諸多領(lǐng)域取得的輝煌業(yè)績，希望在今后一如既往地得到貴單位的鼎力支持，共同創(chuàng)更加輝煌的明天！
無校驗(yàn)位，8位數(shù)據(jù)位，串口時序圖如所示為STM32串口外設(shè)檢測到起始位的條件，當(dāng)檢測到下降沿（3個高電平+1個低電平）并且采樣序列1和采樣序列2均為0時，STM32檢測到一個起始位。每個位采樣16次，采樣點(diǎn)的間隔時間為tbit/16，tbit為每個位的時間，通信波特率為115 68us，則采樣點(diǎn)的間隔時間為8.68us/16=0.25us。STM32串口外設(shè)檢測到起始位的條件下面以RSM485PCHT的門限電平為例進(jìn)行說明，當(dāng)AB差分電壓處于±200mV之內(nèi)時，模塊RXD引腳輸出狀態(tài)不確定。
CAN與I2C總線的許多細(xì)節(jié)很類似，但也有一些明顯的區(qū)別。當(dāng)CAN總線上的一個節(jié)點(diǎn)（站）發(fā)送數(shù)據(jù)時，它以報文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)。對每個節(jié)點(diǎn)來說，無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對其進(jìn)行接收。每組報文頭的11位字符為標(biāo)識符，定義了報文的優(yōu)先級，這種報文格式稱為面向內(nèi)容的編址方案。在同一系統(tǒng)中標(biāo)識符是的，不可能有兩個站發(fā)送具有相同標(biāo)識符的報文。當(dāng)幾個站同時競爭總線讀取時，這種配置十分重要。當(dāng)一個站要向其他站發(fā)送數(shù)據(jù)時，該站的CPU將要發(fā)送的數(shù)據(jù)和自己的標(biāo)識符傳送給本站的CAN芯片，并處于準(zhǔn)備狀態(tài)；當(dāng)它收到總線分配時，轉(zhuǎn)為發(fā)送報文狀態(tài)。
測試CAN總線的負(fù)載率，并沒有固定的測試標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)的CAN測試設(shè)備都可以對總線負(fù)載率檢測。我司測試時經(jīng)常使用CANScope或者CAN卡進(jìn)行總線負(fù)載率測試，而測試的方法則是計算每秒接收到的CAN總線上的幀數(shù)，根據(jù)幀數(shù)的大小配以算法得出此時的總線負(fù)載率。1M波特率，1s傳輸1Mbit的數(shù)據(jù)，則負(fù)載率達(dá)到了 。除瞬時負(fù)載率外，CANScope里還有有通過流量分析得出接收報文的負(fù)載率情況，與上述的實(shí)時偵測幀數(shù)計算有些區(qū)別的是，流量分析是通過波形占用總線的時間作為參考，相比于實(shí)時幀數(shù)計算更具有說服性。
有的數(shù)據(jù)采集器的通道數(shù)可擴(kuò)展至數(shù)百甚至數(shù)千個，但受到被測目標(biāo)尺寸的限制，這些通道數(shù)往往是理論上的，極少用在實(shí)際檢測中。紅外熱像在汽車電子檢測方面的應(yīng)用案例電路板及元器件檢測A電路板測試當(dāng)前，電子設(shè)備主要失效形式就是熱失效。而汽車作為熱能轉(zhuǎn)為動能的系統(tǒng)對電子設(shè)備的要求則更高。據(jù)統(tǒng)計，電子設(shè)備失效有55%是溫度超過規(guī)定值引起，隨著溫度增加，電子設(shè)備失效率呈指數(shù)增長。一般而言電子元器件的工作可靠性對溫度極為敏感，器件溫度在7-8℃水平上每增加1℃，可靠性就會下降5%。
漏電與短路的本質(zhì)相同，只是事故發(fā)展程度不同而已，嚴(yán)重的漏電可能造成短路。對照明線路的漏電，切不可掉以輕心，應(yīng)經(jīng)常檢查線路的絕緣情況，尤其是發(fā)現(xiàn)漏電現(xiàn)象時，應(yīng)及時查明原因，找出故障點(diǎn)，并予以消除。照明線路漏電的主要原因是：一是導(dǎo)線或電氣設(shè)備的絕緣受到外力損傷；二是線路經(jīng)長期運(yùn)行，導(dǎo)致絕緣老化變質(zhì)；三是線路受潮氣侵襲或被污染，造成絕緣 。首先，判斷是否確實(shí)漏電?？捎弥羔樖饺f用表的R×10k檔測測量路絕緣電阻的大小，或數(shù)字萬用表置于交流電流檔(此時相當(dāng)于一個電流表)，串聯(lián)在總關(guān)上，接通全部關(guān)，取下所有負(fù)載(包括燈泡)。
第二代數(shù)字存儲示波器（DSO，DigitalStorgeOscilloscope，如b）主要通過高速的ADC將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，然后存儲于內(nèi)存中，再由CPU運(yùn)算與繪制波形。采用這種結(jié)構(gòu)所設(shè)計的數(shù)字存儲示波器，其功能比模擬示波器有了很大的提升，波形存儲、波形運(yùn)算、自動測量等等。模擬示波器的優(yōu)勢在于他的即時、快速和豐富表現(xiàn)信號的能力，這也是數(shù)字示波器的缺點(diǎn)，原因在于CPU的運(yùn)算能力遠(yuǎn)不及信號的變化速度。
在國標(biāo)GB/T18384中將電動汽車的工作電壓分為A,B兩級，如下圖：對于A級電壓，不需要進(jìn)行觸電防護(hù)，而B級電壓，也就是我們通常說的電動汽車的高壓，這種電壓會對人產(chǎn)生肌肉收縮、血壓上升、呼吸困難甚至死亡，所以就帶來了一系列的安全問題：包括車輛使用，包括生產(chǎn)，包括維修，都會給人帶來觸電的危險。所以簡單來說高壓安全技術(shù)就是防止高壓對人造成傷害的技術(shù)。接下來讓我們看一下高壓安全標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀。標(biāo)準(zhǔn)-歐洲電動車認(rèn)證規(guī)范：ECE-R1-標(biāo)準(zhǔn)化組織：ISO6469-1/2/3-GTR 技術(shù)法規(guī)：EVS電動車安全法規(guī)-美國汽車安全技術(shù)法規(guī)：FMVSS35電動汽車電解液溢出及電機(jī)事故防護(hù)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)-GB/T18384-1/2/3電動汽車安全要求-GB/T31496電動汽車碰撞后安全要求-GB/T18487電動汽 汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置-GB/T24347電動汽 車用電機(jī)及其控制器以上這些標(biāo)準(zhǔn)大致可以分為部件級和系統(tǒng)級，不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的要求，總的來說，高壓安全的關(guān)鍵可以分為以下三個方面：1接觸防護(hù)指的是從物理層面防止人員接觸到高壓部件，具體包括絕緣，內(nèi)壓，高壓安全標(biāo)識，接觸防護(hù)等級，遮擋等。觸電指的是即使接觸到也不讓人產(chǎn)生觸電危害，具體通過控制電能，電壓以及電位均衡來實(shí)現(xiàn)。全預(yù)指的是整車通過傳感器進(jìn)行絕緣監(jiān)測，過壓，過流保護(hù)，包括一些觸點(diǎn)的監(jiān)測。在發(fā)生危險之前預(yù)防和預(yù)。 ，讓我們談?wù)剝x器在電動汽車高壓安全測試技術(shù)的應(yīng)用。絕緣測試在絕緣上，國標(biāo)對高壓系統(tǒng)絕緣已經(jīng)有明確的要求，基本絕緣、附加絕緣、雙重絕緣、加強(qiáng)絕緣等等。有很多汽車都存在交直流混合的電路，對此有兩種規(guī)定，一個是滿足要求，要么是交流系統(tǒng)進(jìn)行加強(qiáng)絕緣和附加絕緣，進(jìn)行充分保證。