本次驗收主要針對電路的質(zhì)量問題，如果出現(xiàn)錯誤，應(yīng)立刻更改——此時更改的成本，改起來也 方便。驗收時，需要注意以下四項內(nèi)容：1.數(shù)量對照布線圖，查看電路點位的數(shù)量。水電改造剛剛結(jié)束后，所有點位均以接線盒的形式展現(xiàn)在我們面前每一個關(guān)、插座，每一組燈具（一組可能是多個燈具，比如吊頂周圍一圈的射燈），都會對應(yīng)一個接線盒。接線盒的實際數(shù)量一定會比布線圖上的點位多，因為有一些接線盒里裝著電線接頭——如果沒有發(fā)現(xiàn)電線接頭盒，則電線接頭被塞進了穿線管里，應(yīng)立即要求整改。KCFFP1高溫補償導(dǎo)線廠家KCFFP1高溫補償導(dǎo)線
CEFR船用電力電纜   CEFR石油橡套電力電纜，CEFR橡套電纜<

二、用途：本產(chǎn)品適用于各種河海船舶及海上石油等水上建筑物傳輸電能用。

三、使用特性：電纜長期允許工作溫度為85℃，額定電壓Uo/U 為0.6/1KV。敷設(shè)時電纜彎曲半徑如下：金屬屏蔽鎧裝型為電纜外徑的6倍。非鎧裝型，外徑小于等于25mm時為電纜外徑的4倍，大于25mm為電纜外徑的6倍。

四、型號名稱

CEFR/DA 乙丙絕緣氯丁護套船用電力軟電纜，DA型，連接電器用。
KCFFP1高溫補償導(dǎo)線廠家KCFFP1高溫補償導(dǎo)線在白熾燈泡無級調(diào)光或電風(fēng)扇無級調(diào)速電路中，常用BT136這類大功率的雙向晶閘管來實現(xiàn)調(diào)光或調(diào)速。雙向晶閘管的電路符號。MOS場效應(yīng)管的電路符號。場效應(yīng)管屬于單極型半導(dǎo)體器件，其可以分為結(jié)型場效應(yīng)管和MOS場效應(yīng)管兩種，每種類型的場效應(yīng)管又有P溝道和N溝道之分。場效應(yīng)管在電子電路中既可以作為放大器件用來放大信號，又可以作為關(guān)器件用來控制負載的通斷，故場效應(yīng)管的用途比晶閘管更廣一些。在功放電路中，采用VMOS場效應(yīng)管作為功率放大元件，可以提高音質(zhì)；在關(guān)電路中，驅(qū)動電機等大電流負載時，選用MOS場效應(yīng)管作為電子關(guān)，可以減輕前級驅(qū)動電路的負擔(dān)（若選用晶閘管的話，需要從前級電路汲取較大的驅(qū)動電流）。

五、技術(shù)要求

1、應(yīng)能經(jīng)受單程30000次曲線試驗。

2、電纜應(yīng)能經(jīng)受交流電壓3500V或直流8400V，5min不擊穿。

3、電纜線芯結(jié)構(gòu)，絕緣電阻，絕緣和護套厚度及重量應(yīng)符合GB9331.2-88的規(guī)定 。

六、交貨要求

1、電纜交貨長度三芯及以下和導(dǎo)體截面不大于2.5平方，應(yīng)不小于150米，其他電纜100米。

2、允許長度不小于20米的短段電纜交貨，但其數(shù)量應(yīng)不超過交貨長度的10%。

3、根據(jù)雙方協(xié)議允許任何長度電纜交貨。

4、長度誤差應(yīng)不超過+-0.5%。
電動車窗是由駕駛員或乘員操縱關(guān)接通車窗升降電動機的電路，電動機產(chǎn)生動力通過一系列的機械傳動，使車窗玻璃按要求進行升降。其優(yōu)點是操作簡便，有利于行車安全。電動車窗的組成與功能功能電動車窗裝置主要由升降控制關(guān)、電動機、升降器、繼電器等組成，其中電動機一般采用雙向永磁電動機，通過控制電流方向，使其正反向轉(zhuǎn)動，達到車窗升降功能。電動車窗控制電路通常設(shè)有如下功能:設(shè)有多個關(guān)，方便控制。關(guān)用來控制門窗玻璃升降。KCFFP1高溫補償導(dǎo)線廠家KCFFP1高溫補償導(dǎo)線