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湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動(dòng)化控制設(shè)備等。電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、電線電纜技術(shù)研發(fā)；防雷裝置檢測(cè)；儀器儀表，研發(fā)；消防設(shè)備及器材、通訊終端設(shè)備；通用儀器儀表、電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、建筑材料、水暖器材、壓力管道及配件、工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備銷；自營(yíng)和各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口。
的產(chǎn)品、的服務(wù)、的信譽(yù)，承蒙廣大客戶多年來對(duì)我公司的關(guān)注、支持和參與，才鑄就了湖南盈能電力科技有限公司在電力、石油、化工、鐵道、冶金、公用事業(yè)等諸多領(lǐng)域取得的輝煌業(yè)績(jī)，希望在今后一如既往地得到貴單位的鼎力支持，共同創(chuàng)更加輝煌的明天！
對(duì)而言，對(duì)于語(yǔ)音互操作，由于LTE和CDMA電路域沒有互操作關(guān)系，語(yǔ)音方案初期可考慮SVLTE(單卡雙待機(jī))方式，終端支持語(yǔ)音和數(shù)據(jù)并發(fā)，未來考慮適時(shí)引入VoLTE方式承接語(yǔ)音業(yè)務(wù)。對(duì)于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，HRPD現(xiàn)網(wǎng)可升級(jí)至eHRPD，采用非優(yōu)化切換方式保證LTE與eHRPD數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)連續(xù)。面對(duì)即將到來的LTE商用普及，為保證 的用戶體驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)商的LTE測(cè)試一方面需要加強(qiáng)模擬各類終端業(yè)務(wù)在不同場(chǎng)景下的邊緣切換，使實(shí)際網(wǎng)絡(luò)中的多模終端盡可能地駐留在LTE網(wǎng)絡(luò)。
又比如示波器，示波器的帶寬往往非常大，市場(chǎng)上常用的帶寬一般有200MHz、350MHz、500MHz，高頻應(yīng)用還會(huì)用到1GHz以上的帶寬。因?yàn)槭静ㄆ鞒Ｓ脕聿东@時(shí)間很快的信號(hào)，并且要求能完整的還原波形形狀，所以帶寬必須很高才能實(shí)現(xiàn)功能。還有一些儀器是因?yàn)楫a(chǎn)品不同或者本身的技術(shù)瓶頸問題，帶寬也各有差異。如功率分析儀、功率計(jì)、電參數(shù)表等。功率分析儀作為 測(cè)量?jī)x器，一般為高精度高帶寬，帶寬可以到2MHz甚至5MHz；功率計(jì)更多用于產(chǎn)品的檢測(cè)和生產(chǎn)測(cè)試， KHz；而電參數(shù)表多數(shù)用于低端應(yīng)用產(chǎn)品，帶寬一般不超過50KHz。
在高速發(fā)生的爆胎事故往往是致命。而胎壓監(jiān)測(cè)能間接減少爆胎的幾率。此外胎壓監(jiān)測(cè)對(duì)降低燃油消耗和延長(zhǎng)輪胎壽命意義重大。胎壓過低時(shí)，會(huì)增大與地面的摩擦，增加油耗并加快輪胎的磨損。標(biāo)準(zhǔn)制定的實(shí)驗(yàn)表明，與基準(zhǔn)胎壓相比，胎壓降低10%，消耗量約增加1%；胎壓增加10%，消耗量約降低0.7%；在GB9743規(guī)定的低氣壓狀態(tài)下，輪胎壽命相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)氣壓縮短約30%～50%。所以，研究高性能、高可靠性的汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
度是衡量電子測(cè)量?jī)x器性能 重要的指標(biāo)，通常由讀數(shù)精度、量程精度兩部分組成。本文結(jié)合幾個(gè)具體案例，講述誤差的產(chǎn)生、計(jì)算以及標(biāo)定方法，正確理解精度指標(biāo)能夠幫助您選擇合適的儀器儀表。測(cè)量誤差的定義誤差常見的表示方法有：誤差、相對(duì)誤差、引用誤差。1）誤差：測(cè)量值x*與其被測(cè)真值x之差稱為近似值x*的誤差，簡(jiǎn)稱ε。計(jì)算公式：誤差=測(cè)量值-真實(shí)值；2）相對(duì)誤差：測(cè)量所造成的誤差與被測(cè)量（約定）真值之比乘以 所得的數(shù)值，以百分?jǐn)?shù)表示。
在車載通信系統(tǒng)中采用網(wǎng)絡(luò)的方法，將帶來許多以前共享總線拓?fù)渌哂械南嗤木窒?，可靠性、EMI/EM電氣接口規(guī)范的合規(guī)性與功能符合性。上述 兩個(gè)項(xiàng)目會(huì)影響與其他接入網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備的互操作性。網(wǎng)絡(luò)連接車載傳感器的數(shù)量越來越多，這些傳感器可能來自不同的商，每個(gè)傳感器可能使用不同的PHY。圖1：分布式車載傳感器網(wǎng)絡(luò)在早期，幾位汽車業(yè)人士意識(shí)到需要建立正式合作才能解決EMC/EMI和互操作性問題。
有些測(cè)溫場(chǎng)合，將熱電偶電極直接焊于通電加熱的金屬件上，由于金屬件在平行于電流方向的各點(diǎn)存在電位差，這時(shí)引入的干擾電壓也是很大的。在高溫狀態(tài)下，耐火材料的絕緣電阻急劇下降，熱電偶的保護(hù)管絕緣性能也會(huì)下降，則電源電壓通過耐火磚、熱電偶套管等泄漏到熱電偶絲上，在熱電偶電極與地之間產(chǎn)生干擾電壓。大地中各個(gè)不同點(diǎn)之間往往存在電位差，特別是在大功率用電設(shè)備附近，當(dāng)這些設(shè)備的絕緣性能下降時(shí)，電位差更大。而現(xiàn)場(chǎng)儀表在使用中，有時(shí)不注意會(huì)使回路存在兩個(gè)以上的接地點(diǎn)，就會(huì)把不同接地點(diǎn)的電位差引入到數(shù)顯表中而形成共模干擾。
，一個(gè)反激式電源可分別從一個(gè)48V輸入產(chǎn)生兩個(gè)1A的12V輸出，如的簡(jiǎn)化模型所示。理想的二極管模型具有零正向壓降，電阻可忽略不計(jì)。變壓器繞組電阻可忽略不計(jì)，只有與變壓器引線串聯(lián)的寄生電感才能建模。這些電感是變壓器內(nèi)的漏電感，以及印刷電路板（PCB）印制線和二極管內(nèi)的寄生電感。當(dāng)設(shè)置這些電感時(shí)，兩個(gè)輸出相互跟蹤，因?yàn)楫?dāng)二極管在關(guān)周期的1-D部分導(dǎo)通時(shí)，變壓器的全耦合會(huì)促使兩個(gè)輸出相等。該反激式簡(jiǎn)化模型模擬了漏電感對(duì)輸出電壓調(diào)節(jié)的影響。