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湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動化控制設(shè)備等。電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、電線電纜技術(shù)研發(fā)；防雷裝置檢測；儀器儀表，研發(fā)；消防設(shè)備及器材、通訊終端設(shè)備；通用儀器儀表、電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、建筑材料、水暖器材、壓力管道及配件、工業(yè)自動化設(shè)備銷；自營和各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口。
的產(chǎn)品、的服務(wù)、的信譽(yù)，承蒙廣大客戶多年來對我公司的關(guān)注、支持和參與，才鑄就了湖南盈能電力科技有限公司在電力、石油、化工、鐵道、冶金、公用事業(yè)等諸多領(lǐng)域取得的輝煌業(yè)績，希望在今后一如既往地得到貴單位的鼎力支持，共同創(chuàng)更加輝煌的明天！
LabVIEW了一門編程語言所擁有的語法功能，只是它以圖形的方式。LabVIEW基本由一個個VI文件組成。每個VI由前面板和程序框圖組成?？梢詮膬蓚€角度來理解VI文件：從用戶交互來說，前面板負(fù)責(zé)設(shè)計用戶交互界面，類似UI設(shè)計工具，一般包括用戶操作控件和輸出結(jié)果控件，像文本框、按鈕、波形顯示控件等；而程序框圖負(fù)責(zé)將用戶的操作經(jīng)過一系列的，并 終輸出結(jié)果，顯示在前面板上。從功能模塊來說，每個VI文件類似于C語言中的一個函數(shù)，前面板用來設(shè)計函數(shù)的參數(shù)(輸入)和返回值(輸出)，程序框圖類似函數(shù)體，實現(xiàn)具體邏輯。
DC-DC模塊因為其效率高，體積小廣泛應(yīng)用于各種電子產(chǎn)品中，在其研發(fā)、生產(chǎn)和檢驗驗收階段都需要測試其主要的技術(shù)指標(biāo)，如源效應(yīng)，負(fù)載效應(yīng)和準(zhǔn)確度等。在測試時，其需要一個可調(diào)的直流電源激勵。以源效應(yīng)為例，其測試示意圖如所示。DC-DC源效應(yīng)測試示意圖以電科43所研制的HTR28系列DC-DC模塊為例，其輸入直流電壓范圍為16V?40V。在測試其源效應(yīng)時，就需要將可調(diào)直流電源的輸入從16V調(diào)節(jié)到40V，通常是采用旋轉(zhuǎn)編碼器來調(diào)節(jié)可調(diào)直流電源的電壓輸出的，在這么寬的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)需要一定的時間，不能直接從一個電壓跳變到另一個電壓，采用程控直流電源作為可調(diào)直流電源就能夠很好解決這個問題。
兩類方法適用于不同類型的風(fēng)口，測量方法選擇不當(dāng)是造成結(jié)果差異大的可能原因。直接法測量，顧名思義，即通過風(fēng)量罩直接測得風(fēng)量值。適用性較廣，尤其是出風(fēng)口氣流分布不均勻（散流、旋流等）的場合。但須注意風(fēng)量罩對適合測量的風(fēng)口有尺寸限制（風(fēng)口尺寸較風(fēng)量罩尺寸不可過大或過小）。間接法測量，通過風(fēng)速儀測得風(fēng)速值，再通過計算得出風(fēng)量值。間接法測量對出風(fēng)口氣流分布要求較嚴(yán)格（即氣流分布盡量均勻）。在風(fēng)口氣流分布較均勻的場合，直接法與間接法測量結(jié)果大致接近。
用DSA13A可以對測試濾波器簡單的定性分析，測試方法和實測效果如下圖所示。應(yīng)用實例圖測試連接方法為了確保通帶測量具有高的幅度精度，要求有好的原始和經(jīng)修正的系統(tǒng)特性。所以要歸一化的操作。首先如所以，用線纜將TG輸出的GENOUTPUT與頻譜的RFINPUT連接，圖連接GENOUTPUT與RFINPUT連接后，歸一化的操作。圖歸一化前后比較根據(jù)測試的具體濾波器，設(shè)置頻譜儀的參數(shù)。此測試中，將中心頻率CenterFreq設(shè)定為2GHz，帶寬Span設(shè)定為1MHz。
在 政策一輪又一輪的推動下電動汽車充電樁越來越普及，人們對樁的要求也越來越高。不僅要知道哪些樁離自己 近、哪些樁現(xiàn)在空閑可以充電、充上電之后又要知道當(dāng)前的充電樁狀態(tài)。使用ZigBee+GPRS可以輕松實現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)時代下的充電樁現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，組網(wǎng)的方式也越來越豐富，充電樁APP的功能也越來越強(qiáng)大。有了充電樁APP人們就能夠輕松知道附近哪些樁可以用、樁的充電樁狀態(tài)是什么。所有充電樁APP應(yīng)用基礎(chǔ)是充電樁可以聯(lián)網(wǎng)。
新方法還有如電子順磁共振、原子標(biāo)度應(yīng)力測試、電子衍射、無反沖核的共振散射和吸收，激光誘發(fā)激波脈沖和正電子湮沒等。目前，已有近5種方法被列為無損檢測的范疇。由于汽車零部件幾何形狀復(fù)雜，要求設(shè)備水平高，使用材料復(fù)雜，要求設(shè)備多樣化、精度高。另外，汽車零部件的生產(chǎn)是大工業(yè)生產(chǎn)，有一定節(jié)拍監(jiān)測要求，且只有降低檢測費用，才能降低汽車生產(chǎn)成本，提高在市場上的競爭能力。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車工業(yè)已成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。
CAN與I2C總線的許多細(xì)節(jié)很類似，但也有一些明顯的區(qū)別。當(dāng)CAN總線上的一個節(jié)點（站）發(fā)送數(shù)據(jù)時，它以報文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點。對每個節(jié)點來說，無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對其進(jìn)行接收。每組報文頭的11位字符為標(biāo)識符，定義了報文的優(yōu)先級，這種報文格式稱為面向內(nèi)容的編址方案。在同一系統(tǒng)中標(biāo)識符是的，不可能有兩個站發(fā)送具有相同標(biāo)識符的報文。當(dāng)幾個站同時競爭總線讀取時，這種配置十分重要。當(dāng)一個站要向其他站發(fā)送數(shù)據(jù)時，該站的CPU將要發(fā)送的數(shù)據(jù)和自己的標(biāo)識符傳送給本站的CAN芯片，并處于準(zhǔn)備狀態(tài)；當(dāng)它收到總線分配時，轉(zhuǎn)為發(fā)送報文狀態(tài)。