KA1-2常閉觸電斷，使KA2線圈不得電。KA1-3常閉合，使接觸器KM線圈得電，KM-3常閉合自保。電機(jī)啟動(dòng)。，松按鈕SB，看圖中各元件動(dòng)作狀況，由于這時(shí)接觸器KM吸合自保，所以電機(jī)連續(xù)運(yùn)行。咱們看圖中變化，由于KM吸合，常閉觸點(diǎn)KM-1斷，常觸點(diǎn)KM-2閉合。，再次按下SB不松，由于這時(shí)KM-1是斷的，KM-2是閉合的，所以，KA2線圈得電，KA2-1斷，使KA1線圈不能得電。KX-HB-F4耐高溫補(bǔ)償導(dǎo)線 廠家KX-HB-F4耐高溫補(bǔ)償導(dǎo)線
CEFR船用電力電纜   CEFR石油橡套電力電纜，CEFR橡套電纜
一、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB9331.2-88

二、用途：本產(chǎn)品適用于各種河海船舶及海上石油等水上建筑物傳輸電能用。

三、使用特性：電纜長期允許工作溫度為85℃，額定電壓Uo/U 為0.6/1KV。敷設(shè)時(shí)電纜彎曲半徑如下：金屬屏蔽鎧裝型為電纜外徑的6倍。非鎧裝型，外徑小于等于25mm時(shí)為電纜外徑的4倍，大于25mm為電纜外徑的6倍。

四、型號(hào)名稱

CEFR/DA 乙丙絕緣氯丁護(hù)套船用電力軟電纜，DA型，連接電器用。
KX-HB-F4耐高溫補(bǔ)償導(dǎo)線 廠家KX-HB-F4耐高溫補(bǔ)償導(dǎo)線雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)2.1雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)如所示普通臥式車床雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括變頻電機(jī)3設(shè)置在車座11上，其特點(diǎn)在于：變頻電機(jī)3的動(dòng)力輸出軸在其兩端伸出，變頻電機(jī)3動(dòng)力輸出軸的一端設(shè)有帶輪2，變頻電機(jī)3動(dòng)力輸出軸的另一端通過離合器與減速裝置9的動(dòng)力輸出軸相連接，設(shè)置在車座11上的第二變頻電機(jī)10與減速裝置9相連接，車座11上設(shè)有與離合器對(duì)應(yīng)的凸輪6，凸輪6上設(shè)有手柄桿5和杠桿7。

五、技術(shù)要求

1、應(yīng)能經(jīng)受單程30000次曲線試驗(yàn)。

2、電纜應(yīng)能經(jīng)受交流電壓3500V或直流8400V，5min不擊穿。

3、電纜線芯結(jié)構(gòu)，絕緣電阻，絕緣和護(hù)套厚度及重量應(yīng)符合GB9331.2-88的規(guī)定 。

六、交貨要求

1、電纜交貨長度三芯及以下和導(dǎo)體截面不大于2.5平方，應(yīng)不小于150米，其他電纜100米。

2、允許長度不小于20米的短段電纜交貨，但其數(shù)量應(yīng)不超過交貨長度的10%。

3、根據(jù)雙方協(xié)議允許任何長度電纜交貨。

4、長度誤差應(yīng)不超過+-0.5%。
點(diǎn)動(dòng)控制的電氣原理圖：對(duì)電氣原理圖的詳解：N零線，RST1為三相進(jìn)線電源，QF為空氣關(guān)，SB1為自復(fù)位按鈕，F(xiàn)R為熱繼電器的常閉點(diǎn)（此處為DZ108-20空的常觸點(diǎn)），KM為接觸器，3M~為三相異步電動(dòng)機(jī)。備注：電氣原理圖左面接觸器線圈電壓為AC380V，右圖線圈電壓為AC220V.點(diǎn)動(dòng)控制的實(shí)物連線圖：下面對(duì)點(diǎn)動(dòng)控制的實(shí)物連線圖進(jìn)行詳解：首先將DZ108-20空的綠色按鈕按下，此時(shí)按下自復(fù)位按鈕SB1，控制回路電流導(dǎo)通，接觸器吸合，從而三相異步電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。KX-HB-F4耐高溫補(bǔ)償導(dǎo)線 廠家KX-HB-F4耐高溫補(bǔ)償導(dǎo)線