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湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動化控制設(shè)備等。主要產(chǎn)品有：數(shù)字電測儀表，可編程智能儀表，顯示型智能電量變送器，多功能電力儀表，網(wǎng)絡(luò)電力儀表，微機電動機保護裝置，凝露控制器、溫濕度控制器、智能凝露溫濕度控制器、關(guān)狀態(tài)指示儀、關(guān)柜智能操控裝置、電流互感器過電壓保護器、斷路器分合閘線圈保護裝置、DJR鋁合金加熱器、EKT柜內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器、GSN/DXN-T/Q高壓帶電顯示、干式（油式）變壓器溫度控制儀、智能除濕裝置等。
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尤其是在以下兩種情況下，非常不建議采用兩線制測試：測試導線過長，R1R2偏大，有時甚至會高出被測電阻，兩線制測試極易導致結(jié)果錯誤；被測電阻Rb為低阻值時，饋線電阻的影響會比平時更大，也容易造成讀數(shù)誤差較大。蓄電池的內(nèi)阻很小，2V電芯的典型內(nèi)阻為.3mΩ，所以對于此類阻值的測量，需要采用更的測試方法。四線制測試原理四線制測試法即為爾文測試法。如下圖所示，爾文連接有兩個要求：對于每個測試點都有一條激勵線和一條檢測線,二者嚴格分，各自構(gòu)成獨立回路：激勵回路用于測定流過Rb的電流I1，檢測回路用于測定Rb兩端的電壓V34，因電壓表的內(nèi)部阻抗遠遠大于檢測回路的饋線電阻R3和R4，因此流經(jīng)電壓表的電流I2幾乎為零，所量到的電壓V34也幾乎是Rb本身的壓降。
冬天到了，很多喜歡一上車就啟動空調(diào)暖風，但這種法其實不妥。因為冬天發(fā)動機剛剛啟動，水箱的溫度還很低，打空調(diào)不僅不會快速提升車內(nèi)溫度，反而增加了發(fā)動機的負擔，耽誤了發(fā)動機溫度的正常提升。如果急于打空調(diào)暖風取暖，會損耗蓄電池的電能，待車輛行駛之后才，則可利用發(fā)電機供電。除了啟空調(diào)暖風，還可以利用發(fā)動機散熱器水溫暖氣，這樣不需要打壓縮機，相對使用空調(diào)的油耗要小得多。長時間啟暖氣需適當換氣車內(nèi)長時間啟空調(diào)暖風后，不少人在感到明顯暖意的同時，往往會產(chǎn)生一種呼吸起來不太舒服的感覺。
在熄火時ECM了噴油和點火的控制信號。ECM已經(jīng)換過了，并且在熄火時從波形上看噴油器的供電沒問題，ECM了噴油器接地和點火線圈控制方波信號。這說明ECM在正常的工作，但是為什么會熄火呢？接上GDS試車讀取在熄火時的數(shù)據(jù)流對比如下圖。通過數(shù)據(jù)流對比只發(fā)現(xiàn)在熄火時發(fā)動機負荷小，噴油時間短，空流計，歧管壓力傳感器數(shù)值都特別小。那會不會是因為變速箱斷不檔，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拖慢而導致進氣特別小呢？試車查看變速箱數(shù)據(jù)如下圖。
工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)時代，在為工業(yè)自動化應用選擇控制器時，除了基本的參數(shù)之外，還應該考慮數(shù)據(jù)、通訊和高速控制功能。大多數(shù)工業(yè)控制器，如可編程邏輯控制器（PLC）和可編程自動化控制器（PAC），可以基本功能，如離散和模擬輸入/輸出（I/O）連接的實時控制。事實上，這種類型的功能是大多數(shù)控制器自帶的，關(guān)注點主要是能的I/O點數(shù)量的能力，通常情況下這很容易確定。為了更好的適應工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的實施，在選購工業(yè)控制器時，企業(yè)還需要考慮其它先進功能，如數(shù)據(jù)、通信和高速控制等。
由于雙電層電容的充放電純屬于物理過程，其循環(huán)次數(shù)高，充電過程快，因此比較適合在電動車中應用。雙電層超級電容是靠極化電解液來儲存電能的一種新型儲能裝置，其原理結(jié)構(gòu)如圖l所示。當向電極充電時，處于理想化電極狀態(tài)的電極表面電荷將吸引周圍電解質(zhì)溶液中的異性離子，使這些離子附于電極表面形成雙電荷層，構(gòu)成雙電層電容。由于超級電容與傳統(tǒng)電容相比，儲存電荷的面積大得多，電荷被隔離的距離小得多，因此一個超級電容單元的電容量就高達幾法至數(shù)萬法。
在光伏發(fā)電系統(tǒng)中，如何提高系統(tǒng)的整體效率，一個重要的途徑就是實時調(diào)整光伏電池的工作點，使之始終工作在功率點附近，這一過程就稱之為功率點跟蹤(maximumpowerpointtracking,MPPT)。MPPT基本原理理論上講，只要將光伏電池與負載完全匹配、直接耦合（如負載為被充電的蓄電池），負載的伏安特性曲線與功率點軌跡曲線即可重合或漸進重合，使光伏電池處于輸出狀態(tài)。但在日常應用中，很難滿足負載與光伏電池的直接耦合條件。