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本文主要描述了如何解決基于超聲波倒車雷達的輻射干擾測量問題。在 始的基于CISPER25第四類窄帶輻射測量中，該設備在530KHz-2MHz這個頻段測試沒通過合規(guī)標準。此倒車雷達由一個帶有蜂鳴器的控制器和兩個雷達模塊組成。接線主要包含連接控制器的主供電線纜以及控制器與兩個雷達模塊之間的通信及供電線纜。圖一倒車雷達結構示意圖以下是在暗室測量之后未通過界面的截圖：未通過界面截圖由圖可見，紅色線表示CISPER25第四類的模板限量，藍色線表示實測譜線。
新能源電機的轉速越高，相對功率越大，在電機啟動時，輸出扭矩大，響應更快，加速性能更好，像比亞迪、長安汽車等企業(yè)提出新能源汽車車型加速時間5秒以內，加速性能比現(xiàn)有同級別傳統(tǒng)汽車普遍偏高?？傮w看，新能源汽車由電機驅動，加速性能具有先天優(yōu)勢，隨著技術水平的提升，新能源電機轉速越來越高，未來新能源汽車的加速時間將大幅降低，加速犀利無比。同時，隨著新能源電機轉速的提升，功率密度提高，效率越來越高，電機區(qū)間就越寬泛，如下圖。
電解電容紋波電流及頻率測試方法。在設計關電源時，選型電解電容時其中紋波電流是一個很重要的指標，既要經(jīng)過理論計算也要經(jīng)過實際測量來保證電解電容的安全工作。電容紋波電流測試連接方法A.電容測試時使用的導線應選用橫截面面積0.5mm2(AWG20)以上的導線,如下圖:將待測電容連接上導線時要將電容至基板的錫面?zhèn)?，利用A或B方法測定,此外,盡可能的將導線縮短。平滑COIL前后連接上2個以上的電解電容時，請同時連接上導線測量每個電容的紋波電流,如將導線一個一個連接起來測量的話，無法測出正確的電流值。
相反，被測上升時間通常與系統(tǒng)及信號上升時間有關，計算公式為:被測上升時間=(RT2信號2+RT2系統(tǒng)2)0.5(高斯系統(tǒng))當示波器系統(tǒng)的上升時間并不比信號上升時間快很多時，則可用該關系式估算信號的實際上升時間。1GHz帶寬示波器的頻率響應平坦響應示波器的特性對平坦響應和高斯響應作了比較，由圖可以看出，平坦響應有兩大優(yōu)點。是信號在-3dB帶寬之前的頻響較為平坦，衰減較小，可進行非常的測量。第二是超過-3dB帶寬后，頻響曲線急劇下降，可大大減小數(shù)字示波器中的采樣混疊機會(后者更為重要，下面有更詳細的介紹)。
于是，為了進一步減小解決方案的尺寸，有許多多輸出IC可供選擇。這些IC通常包括集成的MOS場效應晶體管(MOSFET)，同時至少要求配置有外部組件。而且，單就這些IC而言，其成本或許更為昂貴。通過減少生產(chǎn)過程中必須到位的外部組件數(shù)量所獲得的收益，往往會抵消前期付出的高昂成本。采用何種拓撲結構呢?在如所示的實際應用中，由于空間的限制，所以LDO將成為我們的。然而，由于功耗和效率的限制，實際情況并非總是如此。
我們對轉子試驗臺進行單平面影響系數(shù)法的動平衡計算，這種簡單的動平衡方法能解決大部分的動平衡問題。主要測量工具為VC63F動平衡分析儀一臺、振動傳感器一只、光電轉速傳感器一只、配重螺絲若干。實驗步驟如下：貼反光紙（可纏繞黑膠帶增加反光紙的辨識度），光電傳感器，指示燈滅代表反光紙反光到傳感器成功。振動傳感器，本例使用位移傳感器，用戶需在儀表設置頁選擇對應的傳感器類型為位移。運行轉子臺，用戶切換儀表頁面到單平面影響系數(shù)法，此時可以獲取當前振動值和振動相位值。
對于電力系統(tǒng)外部，諧波對通信設備和電子設備會產(chǎn)生嚴重干擾。諧波為解決電力電子裝置和其他諧波源的諧波污染問題，基本思路有兩條：一條是裝設諧波補償裝置來補償諧波，這對各種諧波源都是適用的；另一條是對電力電子裝置本身進行改造，使其不產(chǎn)生諧波，且功率因數(shù)可控制為1，這當然只適用于作為主要諧波源的電力電子裝置。裝設諧波補償裝置的傳統(tǒng)方法就是采用LC調諧濾波器。這種方法既可補償諧波，又可補償無功功率，而且結構簡單，一直被廣泛使用。