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時鐘接口閾值區(qū)間附近的抖動會破壞ADC的時序。，抖動會導(dǎo)致ADC在錯誤的時間采樣，造成對模擬輸入的誤采樣，并且降低器件的信噪比。降低抖動有很多不同的方法，但是在之前我們必須找到抖動的根本原因。產(chǎn)生時鐘抖動的原因分析時鐘抖動的根本原因就是時鐘和ADC之間的電路噪聲。隨機抖動由隨機噪聲引起，主要隨機噪聲源包括：熱噪聲(約翰遜或奈奎斯特噪聲)，由載流子的布朗運動引起。散粒噪聲，與流經(jīng)勢壘的直流電流有關(guān)，該勢壘不連續(xù)平滑，由載流子的單獨流動引起的電流脈沖所造成。
儀商解析：無線通信的世界，干擾是不受歡迎的東西，干擾永遠是無線通信領(lǐng)域中的不速之客。它導(dǎo)致噪聲、手機通話中斷、通信受到干擾。雖然越來越多的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)置了干擾檢測功能，但通常效果不大。為解決干擾這個棘手問題， 有效的方案是使用頻譜分析儀，用以測量和識別干擾源。識別和檢測微弱的干擾信號。不管干擾信號多么難以捉摸，實時頻譜分析儀都能勝任。搜尋干擾頻率在搜尋干擾時，個挑戰(zhàn)是確定是否可以測量干擾信號。一般來說，受擾接收機很容易確定，這也是個要查看的地方。
在自動駕駛前車制動測試中，測試工程師會時刻關(guān)注并記錄兩車運動過程中的速度、加速度、橫縱向相對距離以及判斷觸發(fā)AEB時刻起到 剎停時自動駕駛車輛的加速度，剎停時相對于車的相對距離等高精度數(shù)據(jù)是否滿足《重慶市自動駕駛道路測試準入測試規(guī)范》中的測試要求。行人橫穿緊急制動測試自動駕駛車輛以要求車速在測試車道上行駛，行人會在適當?shù)臅r機橫穿測試道路，測試自動駕駛車輛是否能觸發(fā)AEB并且是否會與行人發(fā)生碰撞。
交通擁擠的城市里，軌交作為相對準時、快速、方便的一種出行工具，每天的客流量堪比春運。試想，倘若你乘坐的軌交突然斷電，那是種什么情形？這時候，就需要軌交后備電源中關(guān)鍵的蓄電池應(yīng)急工作，緊急電源，在 短時間內(nèi)恢復(fù)秩序，保持穩(wěn)定。蓄電池容易受腐蝕、內(nèi)部短路、硫化、變干和密封等影響，維護工程師必須定期幫它們量量電阻，檢查健康狀況，將老舊的電池及時更換掉，避免系統(tǒng)失效。但是軌交白天都要忙碌地工作，只有等到夜深人靜停運后，維護人員才能始辛苦工作，因而檢測的準確和便捷就尤為重要。
RBW所代表的意義為兩個不同頻率信號所能夠被清楚分辨出來的頻寬差異，因此兩個不同頻率信號的頻寬如果低于頻譜分析儀的解析頻寬，如此兩信號將會重疊而無法分辨。如此看似更低的RBW將有助于不同頻率信號的分辨與量測工作，然而過低的RBW有可能將較高頻率的信號給濾除掉，因而導(dǎo)致信號顯示時產(chǎn)生失真。較高的RBW當然有助于寬頻信號的量測，然而卻可能增加雜訊底層值（NoiseFloor）、降低量測靈敏度，并對于偵測低強度的信號容易產(chǎn)生阻礙。
利用激發(fā)光源發(fā)出的特征發(fā)射光照射一定濃度的待測元素的原子蒸氣，使之產(chǎn)生原子熒光，在一定條件下，熒光強度與被測溶液中待測元素的濃度關(guān)系遵循Lambert-Beer定律，通過測定熒光的強度即可求出待測樣品中該元素的含量。原子熒光光譜法具有原子吸收和原子發(fā)射兩種分析方法的優(yōu)勢，并且克服了這兩種方法在某些地方的不足。該法的優(yōu)點是靈敏度高，目前已有20多種元素的檢出限優(yōu)于原子吸收光譜法和原子發(fā)射光譜法；譜線簡單；在低濃度時校準曲線的線性范圍寬達3~5個數(shù)量級，特別是用激光激發(fā)光源時更佳，但其存在熒光淬滅效應(yīng)，散射光干擾等問題。
探傷儀器USIP40（GE）；探傷標準按AMS2631DclassA1，標準人工傷φ1.2-9dB檢測，對報處標記位置進行標識。該缺陷截面距離邊部38mm（離棒材幾何中心2mm）。見圖。圖自動探傷截圖低倍解剖。發(fā)現(xiàn)距中心處2mm有明顯亮斑點顯示圖低倍解剖觀察距中心2mm處有明顯亮斑點。圖放大200倍高倍發(fā)現(xiàn)缺陷部位有明顯亮斑在放大200倍觀察，解剖報處發(fā)現(xiàn)亮斑痕跡，亮斑組織和正常組織有明顯差異。