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湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動(dòng)化控制設(shè)備等。主要產(chǎn)品有：數(shù)字電測儀表，可編程智能儀表，顯示型智能電量變送器，多功能電力儀表，網(wǎng)絡(luò)電力儀表，微機(jī)電動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，凝露控制器、溫濕度控制器、智能凝露溫濕度控制器、關(guān)狀態(tài)指示儀、關(guān)柜智能操控裝置、電流互感器過電壓保護(hù)器、斷路器分合閘線圈保護(hù)裝置、DJR鋁合金加熱器、EKT柜內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器、GSN/DXN-T/Q高壓帶電顯示、干式（油式）變壓器溫度控制儀、智能除濕裝置等。
      本公司全系列產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)全部符合或優(yōu)于 標(biāo)準(zhǔn)。公司本著“以人為本、誠信立業(yè)”的經(jīng)營原則，為客戶持續(xù)滿意的產(chǎn)品及服務(wù)。
目前市場上的平衡車是魚龍混雜，目前主要推崇的品牌是平衡車鼻祖賽格威和小米的九號(hào)車。小米的九號(hào)車自從將賽格威收購后，一飛沖天，市場份額也躍居前列。同時(shí)市場上依然有較多其他品牌如樂行天下、索羅威爾、愛斯維爾等智能平衡車。以下為迷你九號(hào)平衡車的部分參數(shù)：輪子直徑10.5英寸(約26厘米)，雙電機(jī)，總功率為700瓦。使用LG鋰電池，.8V，4300mAh。充滿電后理論行駛距離約22公里。時(shí)速16公里/小時(shí)。
但是由于測量現(xiàn)場的環(huán)境和使用條件與商校驗(yàn)的環(huán)境并不一致，有的甚至相差很大，導(dǎo)致許多生產(chǎn)商所標(biāo)注的免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)并不能完全地得到體現(xiàn)，檢測的需求也隨之增加。這里和大家分享下在現(xiàn)場使用磁翻板液位計(jì)有哪些校準(zhǔn)方法。現(xiàn)場校準(zhǔn)的實(shí)際意義按照 檢定規(guī)程的描述，2m以下液位計(jì)需通過標(biāo)準(zhǔn)水箱裝置進(jìn)行檢定，超過2m的還需用模擬法進(jìn)行檢定。受大量程磁翻板液位計(jì)本身尺寸的限制，磁翻板液位計(jì)超過2m的液位計(jì)在實(shí)驗(yàn)室的存在問題，而規(guī)程對(duì)模擬檢定方法又未作具體說明。
對(duì)于一些重點(diǎn)區(qū)域，還在軟件上設(shè)定了夜間小流量監(jiān)控報(bào)，每當(dāng)流量變化大于5立方米/小時(shí)，數(shù)據(jù)欄自動(dòng)報(bào)提示，以便工作人員及時(shí)實(shí)地測漏分析原因。，219年2月，系統(tǒng)報(bào)：大橋家園片區(qū)夜間流量有所上升，凌晨流量達(dá)8立方米/小時(shí)。經(jīng)過測漏維修后，現(xiàn)該片區(qū)夜間流量降至2立方米/小時(shí)。僅219年上半年，鎮(zhèn)江市利用區(qū)域計(jì)量、大表遠(yuǎn)傳等數(shù)據(jù)集成，加強(qiáng)區(qū)域水量數(shù)據(jù)分析和預(yù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和了鎮(zhèn)江衛(wèi)校片區(qū)、江濱新村、山林苑、長江花園等區(qū)域的新增漏損。
冷卻液溫度傳感器與ECU連接線柬阻值的檢查用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度傳感器與ECU兩連接線束的電阻值(傳感器信號(hào)端、地線端分別與對(duì)應(yīng)ECU的兩端子間的電阻值)，其線路應(yīng)導(dǎo)通。若線路不導(dǎo)通或電阻值大于規(guī)定值，則說明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸 ，應(yīng)進(jìn)一步檢查或更換。用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器在車檢查。將點(diǎn)火關(guān)關(guān)閉，拆下傳感器的連接器，用汽車 萬用表的Rx1擋，測試傳感器兩端子的阻值。
汽研聯(lián)手長安、百度、廣汽、福田、一汽、吉利、東風(fēng)等測試主體單位確定測試場地并展了極為規(guī)范的自動(dòng)駕駛測試，其中自動(dòng)緊急制動(dòng)是自動(dòng)駕駛測試中極為重要的一部分。那么自動(dòng)駕駛緊急制動(dòng)（AEB功能）測試時(shí)如何進(jìn)行的呢？自動(dòng)緊急制動(dòng)測試首先需要讓自動(dòng)駕駛測試工程師在自動(dòng)駕駛車輛上調(diào)試好專業(yè)的測試設(shè)備后方才能始嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖詣?dòng)駕駛測試。AEB測試實(shí)例：前車緊急制動(dòng)測試自動(dòng)駕駛車輛與目標(biāo)車輛保持一定的相對(duì)距離行駛，在達(dá)到要求車速后目標(biāo)車剎停，測試自動(dòng)駕駛車輛是否能觸發(fā)AEB并且是否會(huì)與目標(biāo)車發(fā)生碰撞。
串口同時(shí)也是儀器儀表設(shè)備通用的通信協(xié)議;很多GPIB兼容的設(shè)備也帶有RS-232口。同時(shí)，串口通信協(xié)議也可以用于獲取遠(yuǎn)程采集設(shè)備的數(shù)據(jù)。串口通信的概念非常簡單，串口按位(bit)發(fā)送和接收字節(jié)。盡管比按字節(jié)(byte)的并行通信慢，但是串口可以在使用一根線發(fā)送數(shù)據(jù)的同時(shí)用另一根線接收數(shù)據(jù)。它很簡單并且能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離通信。比如IEEE488定義并行通行狀態(tài)時(shí)，規(guī)定設(shè)備線總常不得超過20米，并且任意兩個(gè)設(shè)備間的長度不得超過2米;而對(duì)于串口而言，長度可達(dá)1200米。
FFT功能在示波器普及率高，易獲取。可以實(shí)現(xiàn)時(shí)域、頻域聯(lián)調(diào)功能，還具備高采樣帶寬。隨著測試要求與測試信號(hào)的復(fù)雜程度的提高，在利用FFT進(jìn)行頻譜分析時(shí)，遇到了很多問題。-FFT測試需要通過調(diào)整水平時(shí)基來改變RBW，在要求RBW很小的測試場景，需要增大水平時(shí)基，嚴(yán)重影響了示波器速度；-操作不直觀；-無法在時(shí)域頻域同時(shí)獲得的信號(hào)呈現(xiàn)；-動(dòng)態(tài)范圍有限；-……“我在高分辨率的情況下，觀測更高頻率的信號(hào)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，采樣率提高，導(dǎo)致采樣時(shí)間受限，無法捕獲其它感興趣的信號(hào)/事件。