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對傳感器主要性能指標(biāo)的考核也是根據(jù)傳感器在其規(guī)定的頻率范圍內(nèi)測量幅值精度的高低來評定。電荷輸出型加速度計不適合用于低頻測量由于低頻振動的加速度信號都很微小，而高阻抗的小電荷信號非常容易受干擾;當(dāng)測量對象的體積越大，其測量頻率越低，則信號的信噪比的問題更為突出。因此在目前帶內(nèi)置電路加速度傳感器日趨普遍的情況下應(yīng)盡量選用電噪聲比較小，低頻特性優(yōu)良的低阻抗電壓輸出型壓電加速度傳感器。傳感器的低頻截止頻率與傳感器的高頻截止頻率類同，低頻截止頻率是指在所規(guī)定的傳感器頻率響應(yīng)幅值誤差(±5%,±10%或±3dB)內(nèi)傳感器所能測量的頻率信號。
電容種類繁雜，但無論再怎么分類，其基本原理都是利用電容對交變信號呈低阻狀態(tài)。交變電流的頻率f越高，電容的阻抗就越低。旁路電容起的主要作用是給交流信號低阻抗的通路;去耦電容的主要功能是一個局部的直流電源給有源器件，以減少關(guān)噪聲在板上的傳播和將噪聲引導(dǎo)到地，加入去耦電容后電壓的紋波干擾會明顯減小;濾波電容常用于濾波電路中。對于理想的電容器來說，不考慮寄生電感和電阻的影響，那么在電容設(shè)計上就沒有任何顧慮，電容的值越大越好。
相位噪聲指標(biāo)對于當(dāng)前的射頻微波系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)等電子系統(tǒng)影響非常明顯，將直接影響系統(tǒng)指標(biāo)的優(yōu)劣。該項指標(biāo)對于系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計均具有指導(dǎo)意義。相位噪聲指標(biāo)的測試手段很多，如何能夠 的測量該指標(biāo)是射頻微波領(lǐng)域的一項重要任務(wù)。隨著當(dāng)前接收機(jī)相位噪聲指標(biāo)越來越高，相應(yīng)的測試技術(shù)和測試手段也有了很大的進(jìn)步。同時，與相位噪聲測試相關(guān)的其他測試需求也越來越多，如何準(zhǔn)確的進(jìn)行這些指標(biāo)的測試也愈發(fā)重要。
RaytekMMMT測溫儀巧妙避免火焰測溫過程中可能會產(chǎn)生的測量偏差，限度節(jié)省成本并提高生產(chǎn)效率。（金屬退火與淬火應(yīng)用）結(jié)構(gòu)鋼和金屬形狀被出來以后，金屬的特定部分需要進(jìn)行退火或回火。，鋼的兩端必須經(jīng)過退火以防止在施工現(xiàn)場一個鋼與另一個連接時發(fā)生損壞。另一個例子是摩托車的啟動踏板，啟動踏板的中心位置需要經(jīng)過回火，以承受當(dāng)有人試圖啟動摩托車時產(chǎn)生的過矩。
另外，測量諧波功率通常需要特別注意信號的帶寬特性。使用連續(xù)波激勵測量諧波使用連續(xù)波激勵測量諧波需要使用信號發(fā)生器和信號分析儀。對于激勵信號，需要使用信號發(fā)生器生成具有所需輸出功率和頻率的連續(xù)波。信號發(fā)生器生成激勵信號后，信號分析儀在數(shù)倍于輸入頻率的頻率下測量輸出功率。常見的諧波測量有三次諧波和五次諧波，分別在3倍和5倍的激勵頻率下進(jìn)行測量。RF信號分析儀了多種測量方法來測量諧波的輸出功率。一個直截了當(dāng)?shù)姆椒ㄊ菍⒎治鰞x調(diào)至諧波的預(yù)期頻率，并進(jìn)行峰值搜索以找到諧波。
在炎熱的夏天，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠運行非常的重要。如何才能通過總線隔離避免因通信不暢引起的車載空調(diào)故障呢？本文將為您介紹。為什么要用隔離？從能源種類來看，目前公路上的車型主要可以分為兩類，一類是使用傳統(tǒng) 、柴油作為的車輛，另一類是使用電池的新能源車。這兩類車型的車載空調(diào)系統(tǒng)有什么區(qū)別呢？傳統(tǒng)的燃油車輛，空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動機(jī)直接將動能傳遞給空調(diào)壓縮機(jī)，而新能源汽車的空調(diào)壓縮機(jī)則是由車內(nèi)的電池驅(qū)動的。
比如常見的PCIE，其單端阻抗就是要求是50Ω。這就是這個50Ω的由來，也是因為如此，示波器上才會有個50Ω阻抗檔位。其作用就是用來匹配50Ω系統(tǒng)中的傳輸線。示波器的負(fù)載效應(yīng)有朋友可能會有疑惑，按上面的論述，豈不是50Ω的匹配比1MΩ的匹配要好，那還要1MΩ阻抗干什么呢？這就涉及到了示波器的負(fù)載效應(yīng)問題了。相信大家都有這種經(jīng)歷，調(diào)試一個有問題的電路，想看看波形，結(jié)果接上探頭電路就正常了，拿探頭電路就又出問題。