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從古代的腳步丈量法到現(xiàn)如今激光測距的普及，測量工具在不斷的升級。但是有一點沒有改變，那就是測量者必須跟隨測量工具一起到測量距離的一端。然而，通過使用VH-8測距儀，用戶可以測量線中間的任意位置來測量兩點之間的距離。在復(fù)雜的工作環(huán)境中測量時，經(jīng)常會感覺兩只手不夠用，通過使用VH-8都可以解決這些問題。VH-8測距儀一次可以測量三個數(shù)值：從測距儀到左端的距離、從測距儀到右端的距離和從左到右的直線距離。
但是本身的儀器原理也包含了終將會被時代拋棄的硬傷。大抵有以下幾條：帶寬有限：這是致命硬傷。前面已經(jīng)提到，模擬示波器的輸入信號是放大后直接控制CRT顯示屏的電子偏轉(zhuǎn)。雖然放大器的帶寬可以越來預(yù)高，但是CRT電子的偏轉(zhuǎn)速度是有限的，對于高頻信號，電子的速度跟不上信號變化。當(dāng)前模擬示波器帶寬真的很難上去。無法存儲和分析：很多老工程師非常清楚，用模擬示波器保存波形是要拿相機拍照的，如果要測幅度、周期、上升時間，只能手動去搞。
氣象色譜儀是一種常用的分析儀器，被廣發(fā)用于化工、生物化學(xué)、醫(yī)衛(wèi)生等領(lǐng)域中。氣象色譜儀與其他儀器一樣在使用中會產(chǎn)生一定的故障問題，對于用戶的使用會造成影響。本文著重介紹了氣象色譜儀在使用過程中產(chǎn)生的一些典型問題以及解決問題的方法。進樣后不出色譜峰的故障氣相色譜儀在進樣后檢測信號沒有變化，儀不出峰，輸出仍為直線。遇到這種情況時，應(yīng)按從樣品進樣針、進樣口到檢測器的順序逐一檢查。首先檢查注射器是否堵塞，如果沒有問題。
汽車CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的輸入電容有著嚴格的規(guī)定，每個節(jié)點不允許添加過多容性器件，否則節(jié)點組合到一起后，會導(dǎo)致總線波形畸變，通訊錯誤增加。具體如表1所示。為汽車測試標(biāo)準GMW3122中的輸入電容標(biāo)準。所以每個廠家在上車前，都要測試CAN節(jié)點DUT（被測設(shè)備）的CANH對地、CANL對地、CANH對CANL的輸入電容。方法一般是使用GMW3122汽車測試標(biāo)準中的CAN方法。如圖所示。表1GMW3122輸入電容標(biāo)準負載電容放電時間定義T=0.721*（t2-t1）Cbusin和Cin測試原理（ECU輸出線從上往下為CANCANL、GND）Cbusin1=/RiCin=/2RiCdiff測試原理（CANnode輸出線從上往下為CANCANL、GND）Cdiff=Cbusin2-Cin而這樣的測試方法，有著比較大的局限性，只能看一個波形的放電時間進行測量和計算，人工誤差較大，通過多次的統(tǒng)計，然后進行平均，非常消耗時間。
電磁關(guān)，顧名思義就是結(jié)合電和線圈來遠距離頻繁地接通和斷交直流主電路和大容量控制電流的電器。線圈和靜觸頭是固定不動的，當(dāng)線圈通電后，產(chǎn)生的電磁力克服簧的反作用力，將銜鐵吸合并使動；靜觸頭接觸，從而接通主電路。當(dāng)線圈斷電時，由于電磁吸力消失，銜鐵依靠簧的反作用力而跳，動觸頭和靜觸頭也隨之分離，切斷主電路。主要用作電動機的主控關(guān)；小型發(fā)電機；電熱設(shè)備；電焊機和電容器組等各種設(shè)備的主控關(guān)。一般電磁關(guān)的壽命都至少在幾十萬次以上，因此電器廠家需要找到一個快捷的方法來檢測電磁關(guān)的壽命。
在光伏發(fā)電系統(tǒng)中，如何提高系統(tǒng)的整體效率，一個重要的途徑就是實時調(diào)整光伏電池的工作點，使之始終工作在功率點附近，這一過程就稱之為功率點跟蹤(maximumpowerpointtracking,MPPT)。MPPT基本原理理論上講，只要將光伏電池與負載完全匹配、直接耦合（如負載為被充電的蓄電池），負載的伏安特性曲線與功率點軌跡曲線即可重合或漸進重合，使光伏電池處于輸出狀態(tài)。但在日常應(yīng)用中，很難滿足負載與光伏電池的直接耦合條件。
低于1m?的分流電阻具有并聯(lián)電感，在電流檢測線上會引起尖峰瞬態(tài)事件，從而使CSA前端過載。我們來談?wù)劄V除這些特定的尖峰瞬態(tài)事件的主要考慮因素。在某些應(yīng)用中，被測量的電流可能具有固有噪聲。在有噪聲信號的情況下，電流檢測放大器輸出后的濾波通常更簡單，特別是當(dāng)放大器輸出連接到高阻抗電路時。放大器輸出節(jié)點在為濾波器選擇組件時了的自由度，并且實現(xiàn)起來非常簡單，盡管它可能需要后續(xù)的緩沖。當(dāng)分流電阻值減小時，并聯(lián)電感對頻率響應(yīng)有顯著影響。