稀土硅鐵用于煉鋼和鑄鐵中的添加劑或制 日早盤以431元/噸大幅低開，隨后震蕩下行，尾盤 噸，報收于423.5元/噸，較上一交易日(18日 1，992手。
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”表示，2016年背負著煤炭2.8億噸、鋼鐵4500萬噸的去產能任務，之一即為推動過剩產能企業(yè)重組并購，化解產能。他評價這一任務：“很艱巨”，不過他也表示出了足夠的信心，“從到地方，都在有序地推動”。
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去年經(jīng)濟增速、固定資產投資增速繼續(xù)下行，在內需方面鋼材實際消費量略有回落。鋼鐵產量再創(chuàng)新高，主要依靠出口拉動，海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年出口鋼材同比增長近20%。鋼鐵業(yè)去年出口強勁，是由眾所周知的市場因素造成的，而非企業(yè)間的密謀或補貼。
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對此，引發(fā)了筆者的幾點思考。說：“當前經(jīng)濟形勢復雜多變、國內長期疊加的矛盾日益突出，指標日益，這些變化都要求我們必須下決心化解過剩產能。”“化解過剩產能，要以‘壯士斷腕’精神?！边@些表述，都表明“去產能”的決心。
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”中鋼協(xié)副會長、冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)4日在中向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，下半年鋼鐵行業(yè)去產能，依然面臨問題、人員安置、兼并重組等多方面挑戰(zhàn)。項目總投資8億元典型產能過剩產業(yè)的經(jīng)營狀況還在惡化，尤其是煤炭業(yè)和鋼鐵業(yè)，其利潤負增長。 筆者曾經(jīng)在8月16日發(fā)表署名文章《九月上旬將迎來煤價大幅上漲》，文章分析有三大原因九月上旬，港口煤價將出現(xiàn)大幅上漲：1.大秦線檢修之前的搶運2.下游煤炭需求恢復3.夏季過后的補庫目前的市場變化與筆者當初判斷的一樣，夏末秋初之際，終于迎來了港口煤價上漲從上周五（9月4日）開始，港口煤價開始了上漲之旅，在短短的6天里，動力煤價格上漲了24元/噸 近期，主產地動力煤市場延續(xù)偏強，需求積極，煤礦出貨良好，疊加下游港口煤價出現(xiàn)明
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