中斷控制系統(tǒng)MCS-51單片機(jī)的中斷功能較強(qiáng)，以滿足不同控制應(yīng)用的需要。51系列有5個中斷源(52系列有6個中斷源)，即外中斷2個，定時中斷2個，串行中斷1個，全部中斷分為 和低級共二個優(yōu)先級別，優(yōu)先級別的設(shè)置我們也將在后面進(jìn)行詳細(xì)的講解。定時與控制部件MCS-51單片機(jī)內(nèi)部有一個高增益的反相放大器，基輸入端為XTAL1輸出端為XTAL2。MCS-51芯片的內(nèi)部有時鐘電路，但石英晶體和微調(diào)電容需外接。ZA-KXRP補(bǔ)償導(dǎo)線 優(yōu)價ZA-KXRP補(bǔ)償導(dǎo)線
CEFR船用電力電纜   CEFR石油橡套電力電纜，CEFR橡套電纜

二、用途：本產(chǎn)品適用于各種河海船舶及海上石油等水上建筑物傳輸電能用。

三、使用特性：電纜長期允許工作溫度為85℃，額定電壓Uo/U 為0.6/1KV。敷設(shè)時電纜彎曲半徑如下：金屬屏蔽鎧裝型為電纜外徑的6倍。非鎧裝型，外徑小于等于25mm時為電纜外徑的4倍，大于25mm為電纜外徑的6倍。

四、型號名稱

CEFR/DA 乙丙絕緣氯丁護(hù)套船用電力軟電纜，DA型，連接電器用。
ZA-KXRP補(bǔ)償導(dǎo)線 優(yōu)價ZA-KXRP補(bǔ)償導(dǎo)線在傳感器接線時，首先確認(rèn)傳感器的信號類型，為PNP還是NPN。如下即為兩種類型傳感器的輸出。NPN型傳感器與PNP型傳感器的輸出接線圖傳感器電纜：棕色-24V+藍(lán)色-24V-白色、黑色-信號線注意：在同一個plc輸入模塊上，僅能接入同一種類型的傳感器。即PNP型傳感器和NPN型傳感器不可同時接入同一個模塊。在進(jìn)行PLC輸入接線時，需要依據(jù)傳感器的類型來確定PLC輸入采用何種方式。與傳感器類型有如下的對應(yīng)關(guān)系：NPN型傳感器：PLC側(cè)應(yīng)采用漏型輸入方式；PNP型傳感器：PLC側(cè)應(yīng)采用源性輸入方式。

五、技術(shù)要求

1、應(yīng)能經(jīng)受單程30000次曲線試驗(yàn)。

2、 5min不擊穿。

3、電纜線芯結(jié)構(gòu)，絕緣電阻，絕緣和 。

六、交貨要求

1、電纜交貨長度三芯及以下和導(dǎo)體截面不大于2.5平方，應(yīng)不小于150米，其他電纜100米。

2、允許長度不小于20米的短段電纜交貨，但其數(shù)量應(yīng)不超過交貨長度的10%。

3、根據(jù)雙方協(xié)議允許任何長度電纜交貨。

4、長度誤差應(yīng)不超過+-0.5%。
或許大家會問：今天的話題是不是與電工作業(yè)安全不相關(guān)？交通安全和電工作業(yè)有什么關(guān)聯(lián)？很多年來，我一直也是認(rèn)為只有觸電風(fēng)險、違反紀(jì)律（調(diào)度紀(jì)律、勞動紀(jì)律等）與我們電氣作業(yè)者息息相關(guān)。就像學(xué)習(xí)2017年“8.10”陜西安康京昆高速“810”特別重大道路交通事故、2018年昆楚高速“2.5”交通事故時，我只是認(rèn)為那只是個遙遠(yuǎn)的“故事”：（“810”）“大客車駕駛?cè)送跄承薪?jīng)亊敀地點(diǎn)時超速行駛、疲勞駕駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻，亊敀車輛駕駛?cè)送跄承薪?jīng)亊敀地點(diǎn)時超速行駛、疲勞駕駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻，造成36人死亡、13人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3533余萬元。ZA-KXRP補(bǔ)償導(dǎo)線 優(yōu)價ZA-KXRP補(bǔ)償導(dǎo)線