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南充S10C線材銷售渠道　　馬國強(qiáng)指出，“廣西防城港(項(xiàng)目)，希望與當(dāng)?shù)厣套h，尋求錯(cuò)位競爭的”，“不能像現(xiàn)在的寶山與青山一樣，你生產(chǎn)300萬噸汽車板，我也生產(chǎn)200萬噸汽車板，大家也都知道防城港、湛江之間的距離，所覆蓋的區(qū)域，包括市場(均有重合之處)，這也是這次重組到底是為了什么，大家也可以看到，不重組會是個(gè)什么樣”。 　　邯鄲(包括武安)是鋼材生產(chǎn)比較集中的地區(qū)，汽車運(yùn)輸是鋼材的主要運(yùn)輸之一。對邯鄲(包括武安)地區(qū)的鋼廠、鋼貿(mào)商、對限載后的汽車運(yùn)輸情況進(jìn)行了 了解。限載后對鋼材運(yùn)輸主要集中在以下方面：客戶A：限載后車輛不好組織，汽車運(yùn)費(fèi)差不多翻了一倍，到青島、天津的運(yùn)費(fèi)從55漲到了110元/噸，鐵礦石運(yùn)費(fèi)也差不多漲到這個(gè)價(jià)格。 　　一艘40萬噸級VLOC每年可完成巴西—航次約4個(gè)，運(yùn)量約160萬噸/年，由此可推算出新建的30艘VLOC年每年運(yùn)量約為4800萬噸，與每年6300萬噸的增量相比尚顯不足。其次，淡水 96年由單殼VLCC改造而來，至今已有20年船齡，雖然設(shè)計(jì)年限為25年左 退役。

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　　趙辰昕表示，近一個(gè)時(shí)期，鋼鐵煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能和脫困發(fā)展工作部際聯(lián)席會議有關(guān)成員單位，協(xié)同配合，積極行動(dòng)，加緊推進(jìn)鋼鐵、煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能工作，專項(xiàng)配套政策文件，密切聯(lián)系有關(guān)地區(qū)，加強(qiáng)綜合協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌平衡，取得了階段性成果。

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　　自去年年底以來，鋼材價(jià)格結(jié)束了長達(dá)數(shù)年的下跌，進(jìn)入了一個(gè)大反彈期，價(jià)格連月飆漲。與之伴隨的，是鋼材庫存下行、鐵礦石價(jià)格強(qiáng)烈反彈、噸鋼毛利大幅。同樣，有券商分析師指出，造成此輪上漲的主要原因在于供需錯(cuò)配，而近期回調(diào)的原因在于供需格局發(fā)生反轉(zhuǎn)。 　　所以我們要明白的是，環(huán)保檢查不是目的，而是目前這個(gè)階段去產(chǎn)能的主要手段，同時(shí)也是升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的手段之一，如果說去產(chǎn)能是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的步，那么環(huán)保檢查必然會貫穿在整個(gè)去產(chǎn)能的行動(dòng)之中，7月下旬的突擊檢查僅僅是波，后期大概率會通過不定期或結(jié)合重大活動(dòng)的來保持環(huán)保檢查的影響，這就解釋了我的。 　　就共性來說，“走出去”的產(chǎn)品應(yīng)包括鋼材產(chǎn)品、成套設(shè)備、關(guān)鍵裝備、部件、工藝、技術(shù)等硬件產(chǎn)品，以及、、等服務(wù)產(chǎn)品。“”戰(zhàn)略的實(shí)施為我國鋼材產(chǎn)品提供了巨大的市場。在趙喜子看來，鋼鐵企業(yè)“走出去”要將產(chǎn)品“走出去”和投資“走出去”相結(jié)合，要把我們的裝備制造、工藝技術(shù)、技術(shù)、服務(wù)輸送到“”沿線，特別是南亞、中亞、中東和非洲地區(qū)的。