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　　另據統(tǒng)計，4月份我國重點企業(yè)粗鋼日均產量連續(xù)三旬出現(xiàn)回升，且達到去年8月下旬以來的高點。之前提出，要在已淘汰9000多萬噸落后鋼鐵產能的基礎上，計劃用5年時間(即到2020年)，再壓減粗剛產能1到1.5億噸。 　　鋼鐵業(yè)界人士認為，河鋼和首鋼合并傳聞反映了我國鋼鐵產業(yè)結構執(zhí)行層面，目前還沒有十分明確的思路。希望通過兼并重組的，形成我國鋼鐵行業(yè)國企改革的樣本，盡管河鋼與首鋼都否認了雙方合并的消息，但并未否定雙方之間合并的可能性。
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　　總體判斷，鋼鐵生產和鋼消費都已進入峰值平臺區(qū)，在今后較長一段時間內，鋼產量將結束上升趨勢，圍繞在一定區(qū)間波動，并呈總體下行的趨勢。相關數(shù)據顯示，今年前三個季度，不論是生鐵還是粗鋼和鋼材，的產量均同比出現(xiàn)下降，但市場的供需矛盾依然在加劇。 　　2015年1月5日，加拿大對該案作出第二次雙落復審產業(yè)損害 終裁。發(fā)部8月份粗鋼產量6694萬噸，同比下降3.5%，去年同期為增長1%；鋼材產量增長0.4%，增速同比回落2個百分點。焦炭產量下降6.6%，去年同期為增長1.4%。
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　　到30%“廢鋼協(xié)目前已將‘廢鋼比達到30%’納入廢鋼行業(yè)的‘十四五’規(guī)劃，成為接下來一段時間的重點工作，我們有信心實現(xiàn)這一目標”李樹斌告訴《冶金報》記者　　按照上述目標，到2025年，若我國廢鋼比達到30%，再疊加國產鐵礦保障率達到25%、預計可生產3.5億噸左右鐵精礦，按2025年鋼產量達11億噸（冶金礦山企業(yè)協(xié)會的值）粗略估算：2025年，我國鋼鐵產業(yè)廢鋼使用量為3.3億噸，可生產約3.3億噸粗鋼；按照1.6噸鐵精礦可生產1噸粗鋼計算，國產鐵精礦可生產2.2億?！　》粗?，在范圍內的就不能強行淘汰。而去產能政策愈加嚴厲的背后，則是整個鋼鐵企業(yè)虧損額的進一步加大。前瞻產業(yè)研究院分析顯示，當前鋼鐵行業(yè)依舊由產能過剩引起。數(shù)據顯示，2015年的我國鋼鐵產能近12億，而同年國內鋼材市場需求量僅為7億噸，產能利用率不足67%，預計2016年國內鋼材消費量將進一步下跌至6.48億噸，產能利用率也將進一步下滑。

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 　　參與合資時，塔塔鋼鐵歐洲分部CEOHansFischer稱，可能參與其中，但“兩個是一個很好的開始”，不會造成競爭的擔憂，目在初步討論中。根據投行，塔塔與蒂森的結合將成為歐洲第2大的鋼鐵生產者，。塔塔在威爾斯和荷蘭的2處工廠若與蒂森在杜伊斯堡的工廠合并后，將握有歐洲鋼鐵市占25%，次于安賽樂米塔爾的33%。

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 　　在過去的兩年，紫金已經成功收購了多處海外資產:公司成功從巴里克中收購了波格拉(Porge 8噸;公司從艾芬豪收購了剛果的卡莫阿(Kamoa)銅礦，這是一個新發(fā)大型銅礦，紫金的銅資源量在收購完成后將增長73.6%至2，679.4萬噸。

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　　8月份，來自土耳其資源價格已經下滑至372美元/短噸（CIF），但實際成交依然寥寥。8月初，美國H型鋼價格保持，目前鋼廠的報價與6、7月份水平相當，鋼廠仍然給予訂貨者一定折扣。有市場分析人士表示，美國H型鋼需求，但價格上漲基礎。

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 　　當前進展和我們采取的工作措施剛才已經做了回答。業(yè)內人士分析，前期BDI的下跌是經濟下行壓力大的反映，貿易相對低迷，原物料行業(yè)不景氣，大宗商品運輸需求下降，多數(shù)航線運價也在下降。進入今年以來，受到淡季以及環(huán)保壓力下主要港口發(fā)貨量的影響，市場低迷態(tài)勢加重，運價不斷走低屢創(chuàng)歷史新低位，BDI一度連續(xù)8天低于300點運行。

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