◆  規(guī)格說明：

◆  產(chǎn)品說明：

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 京東物流在無人配送車領域的布局較早，目前正在探索推動無人配送車市場化。2020年，京東物流與 ）達成戰(zhàn)略合作，計劃打造具備商業(yè)化落地條件的低速無人駕駛車輛。
 



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近年來， 快遞行業(yè)的業(yè)務量以每年遞增100億件的速度持續(xù)高速增長。2021年， 快遞年業(yè)務量突破1000億件。

快遞包裹的持續(xù)增長加大了末端環(huán)節(jié)的配送壓力，而提升數(shù)字化水平、推進智慧物流變革、推廣使用無人配送車等有助于緩解末端配送壓力。《 關于加快建設 統(tǒng)一大市場的意見》也提出，建設高標準市場基礎設施，加強物流基礎設施數(shù)字化建設、推動 物流樞紐網(wǎng)絡建設、促進全社會物流降本增效、完善 綜合立體交通網(wǎng)等舉措，進一步降低商品流通成本，實現(xiàn)市場的銜接。

據(jù)了解，京東物流（02618.HK）、中通快遞（020 遞物流 企業(yè)正通過自主研發(fā)和合作研發(fā)的方式積極探索布局無人配送市場。與此同時，隨著 期間投用量的增加，無人配送車商業(yè)化應用也正在加速落地。

京東物流相關負責人在接受《經(jīng)營報》記者采訪時表示，過去10年間，我國快遞業(yè)務增長了30倍，電商和快遞物流深刻地改變了人們的生活?！暗?，快遞從業(yè)人員工作強度大、一線人手不足、道路交通安全管理難度大等問題一直制約著行業(yè)發(fā)展，特別是在末端配送環(huán)節(jié)，‘ 1公里’的成本占到了整個環(huán)節(jié)的25%以上。通過科技賦能，提高快遞小的配送效率，是快遞行業(yè)升級的必由之路?！?

求解末端配送難題
 



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快遞行業(yè)的高速發(fā)展帶來了旺盛的用工需求，但快遞企業(yè)“招工難”現(xiàn)象也日益突出。

郵政管理局數(shù)據(jù)顯示，2021年， 快遞業(yè)務量1083億件，同比增長29.9%；今年一季度， 快遞業(yè)務量累計完成242.3億件，同比增長10.5%。
 


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在用工需求匹面，綜合人力資源和社會保障部公布的數(shù)據(jù)，2021年，快遞員全年穩(wěn)居 招聘大于求職“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重慶市和福州市的求人倍率分別達到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份， 招聘研究院院長李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增強，促使物流行業(yè)用人規(guī)模高速增長，導致 物流行業(yè)招工難問題愈加嚴峻。

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調(diào)車回程 .5米各種貨車，長途搬家貨運回程車調(diào)度，主要承接長途運輸，長途搬家，拉貨，大件運輸， 各地返程車順風貨車回頭貨車調(diào)度天天發(fā)車，就近派車，租車包車帶司機，接送，不中轉(zhuǎn)不倒車，不隨意加價，直達目的地，齊全，貨車 ，24小時服務，節(jié)日不休，可跟人坐車，電話簡單描述需要運輸?shù)呢浳镏亓亢兔Q，貨物尺寸，以便為你安排合適車 8噸貨，6.8米能拉30-35立方9.5噸貨，7 米長大小平板車，箱式車，頂車，冷藏車，尾板車，高欄車，飛翼車，爬梯車，保溫車，低欄半掛車款式齊全，長途搬家、搬廠、大型設備、建材、木材、水果、蔬菜、不管你是什么貨、什么機械設備、在哪個省市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)村、都可以幫你調(diào)度到車、調(diào)度回頭車、為們省事省錢省心、真誠為各位服務，歡迎來電咨詢價格更優(yōu)惠


 

而在今年一季度，招工難現(xiàn)象仍在延續(xù)。據(jù)人力資源和社會保障部4月27日發(fā)布的數(shù)據(jù)，快遞員位居 招聘大于求職“ 缺工”第7位。

此外，隨著人力成本不斷升高，近年來快遞企業(yè)在追求規(guī)模效應的同時，也愈加重視降本增效。末端配送作為整個物流鏈條中成本的環(huán)節(jié)，正成為快遞企業(yè)降本增效的重要發(fā)力點。

中通快遞集團副總裁金任群此前在接受記者采訪時表示，目前快遞公司的整個運營過程越來越接近“無人化”，但在快遞末端 一個配送環(huán)節(jié)依然完全依賴人工。“從降低成本方面考慮，無人駕駛作為運營的配套工具，也是 容易體現(xiàn)效益的。”

矩陣數(shù)據(jù)科技（）有限公司（以下簡稱“矩陣數(shù)據(jù)”）是一家專注于新能源配送車及物流無人車研發(fā)、末端自動化配送服務的科技企業(yè)。針對公司推出的 車規(guī)級無人駕駛快遞物流車，矩陣數(shù)據(jù)相關負責人在接受記者采訪時表示，從快遞網(wǎng)點到驛站的場景中，的痛點是快遞員難招，勞動力供給不足的主要原因則是現(xiàn)在城鎮(zhèn)化進程接近尾聲，沒有大量的低成本勞動力。

推動無人配送車市場化

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 有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車載冷機市場，7%以上的份額均被利和冷王等 品牌所占有，只有不足3%的市場份額被上百家國內(nèi)冷鏈設備企業(yè)填補。當前，不僅是冷鏈裝備市場存在中外冷鏈企業(yè)競爭的局面，在冷庫運營等方面同樣不乏這樣的例子。日益激烈的市場競爭，也促使國內(nèi)冷鏈設施企業(yè)始轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新。例如，地處華中重鎮(zhèn)的武漢肉聯(lián)，叫板普洛斯等外來冷庫業(yè)巨頭，搖身一變成為華中冷鏈航母湖北、重慶兩個市場，冷儲總規(guī)模達18萬噸，年出入庫總量突破1萬噸的華中冷鏈港赫然成型。

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近年來在招工難和人力成本上升等背景下，快遞物流行業(yè)已從粗放式發(fā)展向精細化管理轉(zhuǎn)型。 明顯的變化是，企業(yè)愈加重視通過科技投入實現(xiàn)降本增效。其中，無人配送車是快遞物流 企業(yè)末端配送難題的科技砝碼。

京東物流在無人配送車領域的布局較早，目前正在探索推動無人配送車市場化。2020年，京東物流與廈門金龍汽車集團股份有限公司（600686.SH）達成戰(zhàn)略合作，計劃打造具備商業(yè)化落地條件的低速無人駕駛車輛。

京東物流方面向記者介紹，在市此輪 期間，京東物流投用的智能快遞車包括新一批剛生產(chǎn)下線的第五代智能快遞車，該快遞車每次可裝載約200公斤貨物，車輛續(xù)航里程為100公里，并可實現(xiàn)全天候運營?！爸悄芸爝f車將根據(jù)貨物量和社區(qū)需求等隨時配送米面糧油等生活物資和防疫物資?！?

此外，2021年12月，中通快遞與矩陣數(shù)據(jù)聯(lián)合啟動了無人駕駛快遞物流車“拓者號”在中通快遞總部的應用場景內(nèi)測。該款無人配送要解決快遞網(wǎng)點到驛站的無人化應用場景需求，目前仍處于內(nèi)測階段。

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而在圓通速遞方面，由公司牽頭承建的物流信息互通共享技術及應用 工程實驗室致力于自動駕駛在物流末端配送的創(chuàng)新和實踐。近期，該實驗室還聯(lián)合智能無人駕駛快遞車品牌“行深智能”，緊急調(diào)運智能無人駕駛快遞車到市展無接觸配送服務。

“快遞行業(yè)由于基礎網(wǎng)絡足夠大，所以市場的需求量也足夠大。此外，由于快遞屬于輕拋件，對于無人配送車而言，技術挑戰(zhàn)的難度比較小，快遞行業(yè)是公司前期戰(zhàn)略規(guī)劃的重點?！本仃嚁?shù)據(jù)相關負責人向記者介紹稱。

盡管無人配送車較于快遞員人力配送存在明顯優(yōu)勢，但目前尚未進入規(guī)?；涞仉A段。較高的成本和政策限制成為主要制約因素。

“在這個價格區(qū)間內(nèi)的經(jīng)濟性是非常明顯的，因為要對標到一個快遞員的成本上。我們現(xiàn)在一輛車一天能送近3000件快遞，效率和成本是可以計算出來的?！鄙鲜鼍仃嚁?shù)據(jù)相關負責人告訴記者，公司推出的車規(guī)級無人駕駛快遞物流車“拓者號”的成本將控制在18萬元以內(nèi)。

在政策層面，受限于路權未放因素，目前無人配送車在快遞行業(yè)的應用主要在園區(qū)、校園等封閉場景內(nèi)。不過，未來這一情況有望得到改善。

2021年5月，北京市 別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，京東物流、美團和新石器三家公司獲得牌照。這也意味著，無人配送車受現(xiàn)行法律法規(guī)限制的局面正在被打破。

無人配送車是智慧物流在末端配送環(huán)節(jié)的體現(xiàn)，也和 近年來對現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展提出的降低流通成本、提升效率等要求相呼應。
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今年1月份發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃》也提到，加快發(fā)展智慧物流，積極應用現(xiàn)代信息技術和智能裝備，提升物流自動化、無人化、智能化水平。同月發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》也明確提出，發(fā)展現(xiàn)代郵政快遞業(yè)務，完善寄遞末端服務，推廣無人車、無人機運輸投遞，穩(wěn)步發(fā)展無接觸遞送服務。

“自動駕駛是近年來和市場都高度關注的新興行業(yè)，以無人配送車為代表的低速自動駕駛作為其中率先落地的場景，有助于促進自動駕駛整個鏈的形成，包括激光雷達、算力等，從而加速自動駕駛產(chǎn)品的快速降本和落地?！本〇|物流方面表示。

對于公司智能無人配送車下一步的升級重點，京東物流相關負責人告訴記者，未來主要是圍繞車輛的正向設計、量產(chǎn)降本，以及規(guī)模化部署后整體的運營體系建設，并逐步在 落地。

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而在智能快遞車的投用計劃方面，上述京東物流相關負責人進一步表示，公司建立了覆蓋 的配送網(wǎng)絡，有上萬家營業(yè)網(wǎng)點，智能快遞車具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。目前，從京津冀到海南島，從一線城市到二三線城市，京東智能快遞車在 各地都在展常態(tài)化配送業(yè)務。“在不久的將來，相信京東物流智能快遞車將會走近每個人的身邊，帶給大家更多元的收寄體驗。”

興業(yè)證券研報認為，大型快遞企業(yè)末端快遞員的人數(shù)均有30萬～40萬人，對勞動力變化的成本比較敏感。未來，快遞企業(yè)通過技術手段（機器人、無人車等）、管理手段（驛站、自提點、共配等）逐步替代目前簡單人力配送將是大勢所趨，能夠順應該趨勢，積極應對人力成本下的末端變革的快遞企業(yè)將能獲得更持續(xù)的發(fā)展。

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